Gangtverrbjelker i stål er primære strukturelle komponenter designet for å støtte fotgjengerganger på broer og andre spesialiserte strukturer. Disse er ikke støpte-innstøpte/innebygde elementer, men snarere pre-konstruksjonselementer som brukes i brokonstruksjon. I broteknikk er disse bjelkene installert på tvers langs de primære lastbærende delene, for eksempel hovedbjelkene. Mens platedragere,stålkassedragere, ellertakstoler av stålutgjør kjernestrukturen som opprettholder togs spenningsførende belastning, stål gangvei-tverrbjelken fungerer som sekundære elementer.
Vi produserer dem i Q345B/Q355B, Q420 og S355 kvaliteter - eller A588 forvitringsstål - til GB 50017, EN 1993-2 og AREMA, komplett med L-vinkelbaser, skjærbolter, 8-bolter, 8-bolter, HDG-finish med 9-bolter, HDG-finish. termisk diffusjon eller epoksysystemer for 25–50 års levetid.
Tverrbjelkespesifikasjon for gangvei i stål
| Punkt | Spesifikasjon |
|---|---|
| Produktnavn | Stål gangvei tverrbjelke |
| Stål materiale | Q235B, Q345B (Flere materialer tilgjengelig på forespørsel) |
| Designstandarder | GB 50017 (Kina stålstrukturkode) EN 1993 (Eurokode 3) / AREMA (valgfritt for eksportprosjekter) |
| Tilkoblingstype | Boltforbindelse / sveiset forbindelse / hybridsystem Høy-bolter klasse 8.8 / 10.9 |
| Overflatebehandling | Varm-galvanisering (ISO 1461) Sink-rik epoksyprimer + polyuretanbelegg Multi-elementlegering co-diffusjon + passivering |
| Dimensjoner | Skreddersydd-i henhold til medfølgende tegninger |
| Sveising og NDT | Full sveisekontroll tilgjengelig Ultralydtesting (UT), Magnetisk partikkeltesting (MT) på forespørsel |
| Korrosjonsbeskyttelse levetid | 25–50 år (avhengig av malingssystem og miljø) |
| Søknader | Jernbanebroen gangveier Adgangssystemer for vedlikehold av høy-jernbanebroer Viadukt inspeksjonsplattformer Hjelpekonstruksjoner for jernbaneovergangsbroer |
📐Be om et skreddersydd tilbud basert på prosjektplanene dine!
Egenskaper og roller til Steel Walkway Tverrbjelke
Nøkkelrollene til Tverrbjelken i stålgang
Strukturell integritet og sideavstivning:Disse bjelkene gir kritisk lateral tilbakeholdenhet, og stabiliserer de primære langsgående dragerne. Denne konfigurasjonen forhindrer effektivt torsjonsknekking eller sideveis forvrengning av hovedstrukturen når den utsettes for ekstreme dynamiske belastninger fra tung-tog eller høyhastighets jernbanetrafikk.
Tilgang til vedlikehold og inspeksjon:Disse bjelkene er designet for å støtte ulike alternativer for gangbrodekk, og skaper en sikker og integrert plattform for personell. Dette sikrer et trygt miljø for viktige sporinspeksjoner og rutinemessig strukturelt vedlikehold.
Lastebane og distribusjon:Ved å bygge bro over intervallene mellom de primære fagverkene eller bærebjelkene, optimaliserer disse komponentene lastbanen. De letter effektiv overføring av levende last (fra jernbanetrafikk) og dødlast (fra gangveien) gjennom det primære strukturelle systemet og
ned til brupilarer og understell.
Nøkkelegenskapene til Steel Walkway Tverrbjelke
Høyt styrke-til-vektforhold:
Gangtverrbjelker i stål er i stand til å tåle tunge-toglaster-omtrent fem ganger større enn standard motorveilaster-uten å påføre overbygget for stor permanent egenvekt. Dette sikrer optimal -belastningseffektivitet.
Prefabrikasjonspresisjon:
Gangtverrbjelker i stål i et kontrollert fabrikkmiljø sikrer eksepsjonell dimensjonell presisjon og stramme toleranser. Dette høye nivået av forhånds-utvikling muliggjør rask,-feilfri installasjon på-stedet og minimerer behovet for feltjusteringer.
Holdbarhet og motstandskraft:
Konstruksjonsstål av bro-kvalitet viser overlegen bruddseighet og slagfasthet, noe som sikrer langsiktig-pålitelighet selv i tøffe utendørsmiljøer og høye-seismiske soner.
Tilkobling og installasjon av ståltverrbjelker
Tverrbjelkene i stål omfatter en vertikal baneplate, en bøyd bunnplate og en rektangulær toppplate. Baneplaten er orientert vertikalt for å tjene som den primære strukturelle kjernen. Den bøyde platen er sikkert sveiset til den nedre ende av banen, mens den rektangulære toppplaten er festet i den øvre ende. En L--vinkelmonteringsbase er integrert på den øvre overflaten av toppplaten. I tillegg er flerhodede skjærbolter (sylindriske stendere) presisjonssveiset- over toppplaten. Denne konfigurasjonen gir en strømlinjeformet strukturell løsning med høy-pålitelighet, som sikrer både økt sikkerhet og forenklet feltinstallasjon.
Tilkobling av Stålgang Tverrbjelker
Stråle-til-dekkgrensesnitt:
Forbindelsene mellom stålbjelkene og brodekket er konstruert for å være sikkert festet, og sikrer strukturell kontinuitet for å forhindre at komponentene løsner og minimere operasjonelle vibrasjoner.
Beam-to-Bearing Connection:
Alle grensesnittkomponenter bruker høy-fast bolting for å garantere overlegen last-bærekapasitet og eksepsjonell seismisk elastisitet for den generelle strukturen.
Intern strukturell fremstilling:
Stålbjelkene bruker full-penetrering eller kilsveising for innvendige skjøter for å sikre maksimal strukturell integritet og langsiktig-dimensjonsstabilitet.
Montering av stålgang-tverrbjelker
Forberedelse av nettstedet:
Verifiser ankerhullets posisjoner mot tegninger. Fjern hull for alt rusk og stående vann; innvendige overflater må være tørre og rene for å sikre optimal betongbinding til moloen.
Materialiscenesettelse:
Lever pre-prefabrikerte bjelker og nødvendig maskinvare til installasjonsstedet på forhånd.
Montering og sikring:
Juster bjelker med innebygde plater og fest dem med strukturelle-kvalitetsbolter.
🔩Last opp tilkoblingsdetaljer for teknisk optimalisering.
Produksjonsprosess av stålgang-tverrbjelker
Produksjonsprosessen for våre gangbro-tverrbjelker av stål omfatter vanligvis følgende trinn: laserskjæring og sveising av stålplater, kuleblåsing og termisk diffusjonsbelegg med flere-elementer (TDC) etterfulgt av passivering og forsegling.
1. Plateskjæring:Stålplater er nøyaktig-kuttet til nødvendige profiler ved hjelp av laserskjæremaskiner i strengt samsvar med tegningsspesifikasjoner og dimensjonskrav.
2. Montering og sveising:Banen og flensplatene settes sammen til I-seksjoner ved hjelp av spesialiserte jigger og fiksturer. Komponentene blir deretter integrert via sveising, med primære sømmer utført ved hjelp av automatiske eller semi-automatiske prosesser, for eksempel Submerged Arc Welding (SAW).
3. Boring av boltehull:Høy-boltehull bores inn i koblingsplatene ved hjelp av CNC-boremaskiner. Dette presisjonsnivået er avgjørende for å sikre sømløs bolttilpasning-under-installasjon på stedet.
4. Anti-overflatebehandling:Overflatebeskyttelse involverer vanligvis varm-Dip Galvanizing (HDG) eller multi-termisk diffusjon etterfulgt av passivering. Dette er et kritisk skritt for å sikre langsiktig-levetid for bjelkene.
🛠️Send dine CAD/Tekla-tegninger for en umiddelbar produksjonsevaluering!
Vår tilpasningstjeneste
Hva vi kan tilpasse
Seksjon og profil (H-/I-seksjon størrelse for spennvidde, bredde, lasting).
Materialkvalitet (Q345B/Q355B, Q420, S355, A588).
Geometri og base (L-vinkelbase, bøyd bunnplate, topphette).
Tilkobling og maskinvare (boltmønster, skjærbolter, plater).
Korrosjonssystem (HDG, TDC eller epoksy etter miljø).
Hvordan tilpasning fungerer
Send brooppsett, gangbredde og lasting.
Ingeniør foreslår seksjon, karakter og tilbud.
Butikk-/koblingstegninger for godkjenning.
Fabrikasjon, NDT og belegg.
Endelig QC, VCI-innpakning, jern-emballasje.
Pakking og transport
| Punkt | Detalj |
|---|---|
| Pakking | Hver bjelke pakket inn i VCI-film, polstret med gummiplater. |
| Maskinvarekasse | Bolter og bolter i markerte jernkasser; hjørner beskyttet. |
| Transportere | Stålstropper + trestøtter i containere; FOB/CFR/CIF med sporing. |
| Ledetid | 7–10 virkedager standard; 12–18 dager tilpasset. |
| Dokumenter er sendt | Pakkeliste, faktura, MTC, sveising/NDT, belegg, butikk/monteringstegninger. |
📌Sourcing for ditt neste jernbanebroprosjekt? Legg ved layoutene dine og spør nå.
Vanlige spørsmål:
Hva er en fortaustverrbjelke (gangveibrakett)? Hva er dens primære funksjoner?
Det er en sekundær -lastbærende komponent koblet til hovedbrostrukturen (eller utkraget fra hovedbjelkene). Dens primære funksjoner inkluderer:
Støtte for gangveiinfrastruktur:Den støtter brodekket og rekkverkene, og gir en sikker passasje og arbeidsplass for jernbanevedlikeholdspersonell.
Forbedring av strukturell stabilitet:Fungerer som en integrert del av sideavstivningssystemet, og forbedrer den generelle torsjonsstivheten og sidestivheten til broen.
Redusere strukturell vibrasjon:I forbindelse med den primære strukturen undertrykker og begrenser den vibrasjoner indusert av passerende tog.
Hvordan redusere tverrbjelkeutmattingsskader forårsaket av togvibrasjoner?
De sykliske, vekslende belastningene fra jernbanetrafikken forårsaker tretthetsakkumulering. Følgende strategier implementeres:
Detaljoptimalisering:For å eliminere spenningskonsentrasjon ved tverrbjelken-til-hovedbjelkeskjøten, prioriteres høy-bolteforbindelser eller jevne sveisede overganger.
Materialvalg:Høy-styrke, lav-legert (HSLA) konstruksjonsstål er spesifisert for å sikre utmerket bruddseighet.
Rutinemessig inspeksjon:Utmattelsesverifisering utføres strengt i henhold til designkoder, supplert med ikke-destruktiv testing (NDT), for eksempel ultralydtesting (UT), på kritiske ledd.
Hvordan sikre korrosjonslevetiden til konstruksjonsstål tverrbjelker i tøffe miljøer?
Jernbanebruer er utsatt for utemiljøer med høy luftfuktighet eller tungt støv. Følgende systemer garanterer holdbarhet:
Overflate anti-korrosjonsbehandling:Ved å bruke varm-dypforsinking (HDG), termisk spray-aluminium (TSA) eller kraftige-beleggsystemer (som sink-rik epoksyprimer + polyuretan-toppbelegg) i samsvar med ISO 12944.
Forvitringsstålapplikasjon:For spesifikke tørre eller rene jernbanemiljøer kan umalt forvitringsstål spesifiseres for å redusere livssyklusvedlikeholdskostnadene-.
