Kneavstivning i stål for purlin og takavstivning

En knestøtte i stål er en prefabrikkert støttebeslag som forbinder stålsperren og sperren til et C-- og Z-purlin-taksystem, noe som øker takets sidestivhet og motstår vindbelastning. Installert mellom sperren og stangen i en kontrollert vinkel, fungerer den sammen med bjelken og bjelken for å danne et stabilt trekantet system som begrenser kompresjonsflensen under vind-heving eller tyngdekraftbelastning, og forkorter den ut-av-plan effektive lengden på elementet og forhindrer sideveis{6}knekking.

Vi produserer knestøtter i like/ulike vinkler, CHS, SHS og flate stenger, i standard Q235B / A36 / S235JR eller høy-styrke Q355B / A572 Gr.50 / S355JR kvaliteter, med koblingsplater pre-utstanset og 100% av Tekla-rammen (StrIM-ramme). Hver avstiver er varm-galvanisert eller sprengt-og grunnet for lang-utendørsservice, og leveres med høy-bolte-, MTC- og beleggsdata.

 Forhindrer ut-av-utknekking og vridning- avstivning + purlin + stråletrekant kutter kompresjonsflensen ut av-den-plan effektive lengden.

 Reduserer-tverrsnittsståltonnasje- sideavstivning øker kritisk knekkspenning, og tillater mindre bjelkeseksjoner og lavere kostnader.

 Koordinert motstand mot horisontale belastninger- vind/seismiske krefter passerer gjennom purlinsystemet, og øker sideveis-driftmotstand.

 Monteringsvinkel- 35 grader –55 grader avstivning-til-purlin for en direkte lastbane.

 Paret plassering- arrangert på begge sider; enkelt-side trenger torsjonsbekreftelse.

 Gjeldende designstandarder- AISC 360 · EN 1993-1-1 · AS/4100 · GB 50017.

 Forhånds-konstruerte metallkonstruksjoner:Mye brukt i varehus, landbruksbygninger og produksjonsanlegg for å støtte purliner og søyler, og forhindrer derved sidebøying under tung takbelastning og vindstyrker.

 Innrammede døråpninger:Kritisk for stabilisering av rammesøyler rundt store overliggende eller rulleporter, og eliminerer behovet for tyngre, dyrere stålsøyler.

 Brotverrbjelker:Gir vesentlig vridningsbegrensning for brobjelker under konstruksjon, spesielt for å sikre at bjelkens kompresjonsflens er sikret før brodekket av betong støpes.

 Kranbanebjelker:Forsterker hovedbanebjelkene for å motstå tunge dynamiske sidebelastninger og svai forårsaket av bevegelige traverskraner.

 Høy-rammer og industrielle rammer:Brukes i høye-bygg og høye industrikonstruksjoner for trygt å håndtere lange spenn og tung kombinert belastning.

 Når takhellingen er stor:Jo brattere takhellingen er, desto mer signifikant er den aksiale kompresjonskomponenten som virker på bunnflensen til stålbjelken, og jo høyere er risikoen for ustabilitet. Flensstøtter er uunnværlige for å gi sideveis sperring under slike forhold.

 Når stålbjelkespennet er langt:Et økt spenn fører direkte til et større ut-av-slankhetsforhold for stålbjelken, noe som reduserer dens sideveis knekkmotstand. Den avstivende effekten av flensavstivninger blir enda mer kritisk i slike tilfeller.

 Når traverskraner eller annet tungt utstyr er hengt opp fra bjelken:Dynamiske belastninger intensiverer strålevibrasjoner og belastningskompleksitet. Flensstøtter kan effektivt undertrykke sidedeformasjon, og sikre sikker drift av utstyret.

 I regioner med høy seismisk festningsintensitet eller høy vindbelastning:Strukturer må tåle gjentatte og intense horisontale krefter. Flensavstivere er avgjørende for å opprettholde stabiliteten i leddregioner og forhindre lokal ustabilitet.

 Når det er eksplisitt påkrevd av designtegninger:Plasseringen og spesifikasjonene til alle konstruksjonselementer bestemmes strengt av konstruksjonsingeniøren gjennom beregning. Tilstedeværelsen av flensstøtter støttes alltid av strukturell analyse. Designtegningsmerknader bærer kraft av juridisk myndighet, og entreprenøren har ingen rett til å vilkårlig utelate dem.

Vanlige spørsmål:

Hvilke materialer kan flensstøtter lages av?

De er vanligvis laget av enkeltvinkelstål, selv om kanalstål, runde rør eller andre strukturelle stålseksjoner også kan brukes avhengig av størrelsen på kreftene som er involvert.

Hvordan beregnes lengden på en flensstøtte?

Beregningen av lengde på flensavstivning er nært knyttet til takhøyden, helningen til den stive rammesperren og vinkelen mellom flensavstivningen og de sammenkoblede delene. I praktisk prosjektering kan lengden måles direkte ved hjelp av CAD-tegningsprogramvare, eller den teoretiske lengden kan utledes ved hjelp av trigonometriske formler (i kombinasjon med avstanden fra bjelken til bjelkeflensen), med lengden på koblingsplatene i begge ender typisk tatt i betraktning.

Krever Purlins koblet til flensstiver omberegning?

Ja. Som et støttepunkt må ringen koblet til flensavstivningen bære ikke bare taklasten, men også den aksiale kraften (strekk eller kompresjon) som overføres gjennom flensavstivningen. Derfor bør purlinen verifiseres som et bjelke-søyleelement under designkontroller for å sikre at den har tilstrekkelig styrke og stivhet.

Er flensavstivninger nødvendig på alle steder?

Nei. Plasseringen av flensavstivninger er primært basert på interne kraftberegningsresultater. De er vanligvis installert på steder hvor bøyemomentet i bjelken eller søylen er betydelig og kompresjonsflensen krever ytterligere sideavstivningspunkter. De spesifikke plasseringsplasseringene og avstandene må strengt følge konstruksjonsdesign og konstruksjonstegninger.

Hva er forskjellen mellom en flensavstivning og en vanlig diagonalskinne?

Lastoverføringsbaneforskjeller: En flensavstivning begrenser først og fremst kompresjonsflensen til en bjelke eller søyle, og overfører sidekrefter til purlinsystemet. I motsetning til dette, brukes vanlig tverravstivning (X-avstivning) eller horisontale strekkstag primært for å motstå overordnede langsgående horisontale krefter (f.eks. vindlast, kranbremsekrefter osv.).